详细介绍

　　汽车(中国)销售有限公司根据国家质检总局2015年2号风险警示通告，向质检总局备案了召回计划，将自2017年2月20日起，召回部分进口汽车。此次召回范围内的车辆由于安装了特定的发动机控制模块软件，会导致部分车辆的尾气排放检测数值在实验室检测时与实际道路行驶时存在一定的差异。据该公司统计，中国大陆地区共有1950辆车属于此计划之列。

　　这次被召回的车辆包括：2011年9月14日至2013年8月20日期间生产的配备了2.0TDI柴油发动机的部分进口2012-2014款Tiguan汽车，共计1946辆；2008年2月20日至2008年3月3日期间生产的配备了2.0TDI柴油发动机的部分进口2008款迈腾汽车，共计4辆。具体的召回办法是由大众汽车（中国）公司旗下的授权经销商为涉事车辆更新发动机控制管理系统相关软件，消除缺陷。而质检总局将持续关注该问题进展，视情况采取必要后续措施。

　　从上述的车辆发动机型号和生产年份来看，这次召回的车辆确实是2015年9月被曝出尾排造假的那批车辆，中国对于进口柴油车的需求量并不大，所以此次涉及到尾排问题的车辆也只有这1950辆，算得上是全球受到大众“尾排门”事件影响最小的市场了。不过话说自从“尾排门” 被曝光至今已经有将近一年半的时间了，到现在总算有了结果，让人大叹“终于有下文儿了”之余，心里也多少有些不满。

　　在“尾排门”事件曝光后，大众的日子就一直不好过，可既然是自己捅出的篓子，那就要自己收拾。大众一面进行人事改组、缩减开支，一面应对消费者的质疑和天价赔偿。在事发地美国，大众最先做出了反应，为涉事车辆提供维修、升级，并向每位车主支付1000美元的赔偿款（只可在大众授权经销店消费）；在欧洲也采取了相应的补偿方法，并敦促车主尽快返厂维修车辆。然而对待大洋彼岸的中国市场，则是始终悄无声息。除了大众中国和国内的两家合资厂在官网上贴出了“我们会尽快为涉事车辆提供解决方案”的告示之外，近两年来，没有采取任何实质性的措施。

　　然而，在消费的人得不到任何反馈的最近一段时间内，大众倒是动作不断。除了在去年推出了“一起来Together 2025”全球战略以外，还在去年底因为计划与上汽集团合作建厂一事，把国内的经销商逼得“揭竿而起”，到最后不得不暂缓合作事宜。让人看了不禁摇头。

　　其实犯了错误，企业受到损失，想尽方法找补回来，这是能够理解的。不过，有这个功夫为什么就不能在解决用户实际的需求下些功夫呢？多花些精力把长期积攒起来的问题解决掉，挽回品牌形象，可比跟经销商较劲有意义得多吧？另外，中国是大众最大的海外市场之一，且此次涉事车辆属中国区域最少，解决起来应当更为容易，可却大众排在了最后，这一情况不免让人有些难以接受。

　　随着经济发展，中国正慢慢的变成为全球潜力最大的汽车市场，国内消费者的购买力也慢慢变得吸引像大众这样的跨国车企。既然大众在国内拥有先天的群众基础优势，干嘛不善加利用？做点切实有效的工作，保持住客户忠诚度，天长日久，还怕这市场保不住？毕竟，是消费的人承载了这一个市场，他们理应得到更多的重视，莫要怠慢了他们才是。

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